一、國內現狀
目前不論是汽車(chē)衡使用單位，還是制造單位都喜歡將汽車(chē)衡分度數說(shuō)的比較大，像大秤量為120t 汽車(chē)衡的分度值定為 20kg，分度數即為 6000；大秤量 150t 汽車(chē)衡的分度值定為 20kg，分度數即為 7500。那么，為什么會(huì )出現這種情況呢？
1、衡器使用單位
對于使用衡器的單位來(lái)講，有兩個(gè)指導思想：一是認為一臺衡器的分度值越小越好，特別是稱(chēng)量單價(jià)比較高的物品；二是想衡器的分度值能夠盡量小一些，就可以使用大秤量的衡器稱(chēng)量比較輕的物品，可以節省，不需要再購買(mǎi)小秤量的衡器。
2、衡器制造銷(xiāo)售企業(yè)
總想將衡器分度數的多少作為一個(gè)賣(mài)點(diǎn)，好像誰(shuí)的產(chǎn)品分度數越多，其性能就越好一樣。殊不知這樣給自己的產(chǎn)品帶來(lái)穩定性差的隱患，只要使用現場(chǎng)有一點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)，稱(chēng)重儀表上的示值就上下變化。
我個(gè)人認為之所以會(huì )出現以上情況，有兩種原因：一是對概念不清楚，一是處于一種私利。
對于概念問(wèn)題，就必須先來(lái)明確何為“檢定分度值”和“實(shí)際分度值”？
檢定分度值 e：用于衡器分級和檢定的，以質(zhì)量單位表示的值。
檢定分度數 n：大秤量與檢定分度值之比，即 n = Max/e。
實(shí)際分度值 d：以質(zhì)量單位表示的下述數值：
——對于模擬指示，系指相鄰兩個(gè)標尺標記所對應的值之差；
——對于數字指示，系指相鄰兩個(gè)示值之差。
對于私利問(wèn)題，是不了解產(chǎn)品的實(shí)質(zhì)，只是看到表面的現象，不能正確掌握產(chǎn)品的性能特點(diǎn)，其目的是想鉆管理的漏洞。作為使用單位來(lái)說(shuō)，往往采購者只是考慮準確度的高低，而使用者則考慮產(chǎn)品的長(cháng)期穩定性。作為銷(xiāo)售人員，總是與競爭對手比拼衡器的分度數多少，而不是產(chǎn)品的可靠性、穩定性。
二、標準與規程情況
在目前我們能夠看到的，不論是建議，還是產(chǎn)品標準和檢定規程，都對汽車(chē)衡產(chǎn)品進(jìn)行了嚴格而全面的規定。
1、有關(guān)規定
（1）衡器的檢定分度值與實(shí)際分度值相等，即 e=d。
衡器的類(lèi)型 | 檢定分度值 |
有分度衡器，無(wú)輔助指示裝置 | e=d |
有分度衡器，有輔助指示裝置 | e 由制造商根據 3.2 和 3.4.2 的要求選擇。 |
但是，又規定：
只有特種準確度級(Ⅰ)和高準確度級(Ⅱ)衡器可以配備輔助指示裝置，該裝置可以是：
——配游碼的裝置；
——插值讀數裝置；
——補充顯示裝置；
——有微分標尺分度的指示裝置。
換句話(huà)說(shuō)，就是“中準確度級（III）”衡器只能執行 e=d 的規定。
（2）e≠d 的衡器
從以上規定可以看出，只有特種準確度級(Ⅰ)和高準確度級(Ⅱ)的衡器，其檢定分度值e由下列表達式確定：
d≤e≤10d
e=10k kg，k是正整數、負整數或零。
（3）其他影響量和限制
安裝在室外的衡器，且沒(méi)有采取適當保護措施防止大氣環(huán)境影響時(shí)，如果衡器檢定分度數 n 相對較大，通?？赡軣o(wú)法滿(mǎn)足其計量要求和技術(shù)要求。
（4）關(guān)于nLC≥n的規定
對于每只稱(chēng)重傳感器，稱(chēng)重傳感器的大分度數nLC應不小于衡器的檢定分度數n：nLC ≥ n
這個(gè)規定實(shí)質(zhì)上就限制了衡器的分度數。也就是說(shuō)，汽車(chē)衡如果采用了 C3 級（3000v）的稱(chēng)重傳感器，其檢定分度數也就多只能為 3000e。
2、對結構的要求
（1）應用的適用性
衡器的結構設計應符合預期的使用目的。在剛剛發(fā)布的 GB/T7723-2008《固定式電子衡器》中，針對此條規定，對目前國內正常使用的，大秤量為 30t 至 150t 大型衡器的承載器，提出了相對變形量的要求。即，新安裝后的檢測時(shí)，承載器大相對變形不大于 1/800。
（2）使用的適用性
衡器的結構應合理、堅固、耐用，以保證其使用期內的計量性能。并且，對于安裝在基礎上的衡器，其基礎應達到如下要求：
1）必須滿(mǎn)足該衡器大載荷時(shí)承載力要求；
2）基礎兩端應有一條長(cháng)度等于承載器一半（但不要求過(guò) 12m）、寬度等于承載器的，并與承載器保持在同一水平面的平直通道?？拷休d器兩端至少有 3m 以上的，應用混凝土或其它堅固材料制造，可承受與衡器承載器相等的所有載荷；地上衡通道剩余部分的斜坡應確保便于車(chē)輛駛入。
（3）檢定的適用性
衡器的結構應符合測試的要求，其承載器應能使砝碼方便且安全地放置其上，否則應附加支撐裝置。
3、安全性
衡器不應有容易做欺騙性使用的特征。
衡器結構應滿(mǎn)足在控制元件意外失效或偶然失調時(shí)，應有顯著(zhù)警示，除非不可能產(chǎn)生易于對確切功能的干擾。
衡器可以設置自動(dòng)或半自動(dòng)量程調整裝置。該裝置應安裝在衡器內部與其組成一體。被保護后，外部不可能對它產(chǎn)生影響。
三、規定 e=d 的原因
1、初始固有誤差
這是一個(gè)與衡器的基本構成部分有著(zhù)密切關(guān)聯(lián)的名詞。
“初始固有誤差”是指：衡器在性能測試和量程穩定性測試前所確定的誤差。從“初始固有誤差”的定義可以明確看出：任何一臺衡器自其設計制造安裝結束之后，這臺衡器的命運就已經(jīng)確定的了。為什么要這樣講呢？因為，一臺衡器是由承載器、稱(chēng)重傳感器、稱(chēng)重儀表及基礎等四大部分組成的。在設計過(guò)程中，承載器的剛度、強度都是設計所決定的，稱(chēng)重傳感器的技術(shù)指標也是設計時(shí)選擇的，稱(chēng)重儀表的參數也是設計時(shí)選擇的，而基礎的質(zhì)量是在施工制造中確定的。在這些原始數據確定的前提下，自然這臺衡器固有誤差也就確定了。如果一臺大秤量為 150t 的汽車(chē)衡，檢定分度值為 50kg，當實(shí)際分度值為 20kg 時(shí)，實(shí)際使用時(shí)的稱(chēng)量值不可能反映真實(shí)的載荷重量，這是因為按照 50kg 的分度值檢定時(shí)，其反映的是 50kg 初始固有誤差的情況。如果這時(shí)將分度值調至 20kg，在稱(chēng)量時(shí)顯示的示值，不能代表該稱(chēng)量載荷的實(shí)際重量值，只有按照 20kg 分度值進(jìn)行設計、制造和安裝，才能反映實(shí)際的重量值。從下圖就可以清楚看出一臺相同秤量的汽車(chē)衡，其初始固有誤差的曲線(xiàn)在不同誤差帶中的情況。
2、環(huán)境影響問(wèn)題
固有誤差：衡器在標準條件下確定的誤差。
從固有誤差的定義可以看出：在現場(chǎng)一定的環(huán)境條件、電源電壓、電磁場(chǎng)干擾情況相對穩定時(shí)，經(jīng)過(guò)精心調試是可以改變一定的計量性能，但是不能根本改變其計量指標。所以 R76-1 建議才推薦：一般衡器的 n=3000，只有采用非常特別的方法測試時(shí)，n 才可以大于 3000。此外，公路車(chē)輛衡和軌道衡，其檢定分度值不應小于 10kg。
我曾經(jīng)于 90 年代初設計過(guò)一臺高準確度的衡器，作為標定質(zhì)量流量計的校準裝置，其檢定分度數達到 7500。其前提是：在室內溫度變化只有 10℃的環(huán)境下使用，且沒(méi)有流動(dòng)性氣流影響。為此，設計時(shí)從眾多 0.02%級的稱(chēng)重傳感器中挑選重復性好的，同時(shí)挑噪聲指標小的稱(chēng)重指示器，承載器的設計剛度優(yōu)于 1/2000，要求安裝基礎要整體性的同時(shí)，又要足夠的承載力。后驗收檢定時(shí)，各個(gè)稱(chēng)量點(diǎn)的大誤差僅有允許誤差的一半。
四、結論
任何一臺衡器性能主要是在設計的先天確定了的，不論是大秤量，還是稱(chēng)量準確度等級，后天在一定條件下只是可以改變局部的部分性能。如果想要獲得一臺高準確度等級的衡器產(chǎn)品，只有從設計開(kāi)始，直至到制造、安裝、調試的每一個(gè)環(huán)節，都必須按照高準確度等級的標準去努力，而不是單單靠現場(chǎng)調試時(shí)改變分度值大小的工作。同時(shí)，必須注意到高準確度等級的衡器，必須有相應準確度等級的標準砝碼進(jìn)行量值傳遞。也就是講，沒(méi)有M1級的標準砝碼進(jìn)行檢定，是不可能確定 1/6000 準確度等級衡器的。
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